Для сдачи тестов, рубежного контроля, а также закрепления материала используйте браузеры MS Internet Explorer, Mozilla Firefox, Chromium
    Главная страница электронного учебника План урока
    Содержание дисциплины

    Ремонт кузовов, кабин и платформ
    Содержание дисциплины

    Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

    Учебная тема
    Окраска автомобиля

    http://ads.betweendigital.com/1x1.gif       После выполнения ремонтных работ платформа, кузов и кабина подлежат окраске. При капитальном ремонте лакокрасочные покрытия, если они хорошо сохранились, обновляют.

          Назначение окраски состоит в защите деталей от коррозии, а также в улучшении внешнего вида автомобиля.

          Процесс получения качественного лакокрасочного покрытия предусматривает следующий порядок работ:

          • приготовление лакокрасочных покрытий;

          • подготовка поверхности к окраске;

          • грунтовка;

          • шпаклевка;

          • шлифование грунтованных и шпаклеванных поверхностей;

          • нанесение противокоррозионных противошумных мастик;

          • нанесение первого слоя эмали;

          • правка покрытий местной шпаклевкой;

          • шлифование местных шпаклеванных поверхностей;

          • нанесение нескольких слоев эмали с сушкой каждого слоя;

          • контроль качества окраски автомобиля.

          Приготовление лакокрасочных покрытий выполняется непосредственно перед процессом окраски и заключается в тщательном перемешивании краски, разбавлении ее растворителями до требуемой вязкости. Вязкость определяется на приборе — вискозиметре — временем истечения 100 см3 лакокрасочного покрытия.

          Для окраски автомобилей применяют эмалевые краски. Они при высыхании образуют твердую глянцевую пленку, напоминающую эмаль. Краска является наиболее ответственным элементом в лакокрасочном покрытии. Она наносится несколькими ровными тонкими слоями. Необходимая вязкость краски обеспечивается добавлением к ней только соответствующего растворителя. Краски с разными основами не должны смешиваться.

          Для окраски автомобилей в автохозяйствах наиболее часто используют нитроцеллюлозные эмали. Важным преимуществом нитроэмалей является то, что они быстро высыхают при обычных температурах (20 мин при температуре 20°С). Поэтому они удобны для использования в условиях автохозяйств, не требуют сушильных камер и в условиях автозаводов позволяют производить окраску на линии сборочного конвейера. Для получения блестящей пленки поверхность шлифуется и полируется.

          На автомобильных заводах автомобили окрашиваются меламинолкидными (синтетическими) эмалями, содержащими алкидную и меламиноформальдегидную смолы. Эти эмали создают блестящее покрытие, не требующее полировки и обладающее высокой атмосферостойкостью, стойкостью к непостоянному действию бензина и минерального масла. Для получения покрытия необходимой толщины достаточно нанести 2—3 слоя, вместо 4—5 у нитроэмалей. Исправление возникших во время эксплуатации местных дефектов покрытий синтетических эмалей можно производить нитроэмалями.

          Автобусные кузова красят синтетическими эмалями (МЛ) или пентафталевой эмалью (ПФ), которые образуют эластичное, атмос-феростойкое, устойчивое к механическим воздействиям покрытие, не требующее полировки. Лучшими защитными свойствами обладают перхлорвиниловые эмали (ХВ).

          Деревянные платформы грузовых автомобилей красят водоэмульсионными глифталевыми эмалями.

          У легковых автомобилей поверхности кузова и оперения, обращенные к полотну дороги, для защиты от коррозии покрываются битумными мастиками: антикоррозионными или противошумными. Мастики представляют собой раствор битума в растворителе с порошком (или волокнами) асбеста. Кузова грунтуются грунтовкой ГФ, пентафталевой эмалью, свинцовым суриком (на натуральной олифе или оксоль).

          Для окраски агрегатов трансмиссии и узлов шасси используют черную нитроэмаль с растворителем.

          Двигатель окрашивают алюминиевой краской, состоящей из алюминиевой пасты (или пудры) и основы. В качестве основы может быть использован нитроглифталевый лак, нитролак, пентафталевый лак и глифталевый лак. Краска наносится непосредственно на предварительно зачищенную и обезжиренную металлическую поверхность.

          Способы нанесения лакокрасочных покрытий, В автохозяйствах производится покраска местных поврежденных участков кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и оперения грузовых автомобилей, а также полная покраска автомобилей без снятия или со снятием старой краски.

          Окраске должна предшествовать подготовка поверхности, которая заключается в выравнивании ее механическим способом или специальными заполнителями, очистке от всяких загрязнений и старой краски.

          Жировые загрязнения удаляются протиркой поверхности уайт-спиритом, скипидаром, бензином, ацетоном и другими органическими растворителями. Для стальных деталей могут также применяться щелочные растворы с последующей промывкой горячей водой.

          Ржавчина, окалина и старая краска могут быть удалены механическим путем с применением металлических скребков, проволочных щеток, наждачной бумаги, гидропескоструйных и дробеструйных установок.

          Во многих случаях более приемлем химический способ. Так, участки, покрытые ржавчиной и окалиной, могут быть очищены травильно-защитным раствором (содержит фосфорную кислоту, метиловый спирт и др.), который разрушает их и в то же время образует на металле защитную пленку, предохраняющую от дальнейшей коррозии.

          Старую краску целесообразно удалять с помощью смывочных растворов (смывок) и щелочных паст, содержащих компоненты, растворяющие покрытие.

          Смывки содержат органические растворители (метиловый спирт, бензол, ацетон) и парафин.

          Щелочные пасты состоят из едкого натра (16—20%) или соды (14%), негашеной извести (14—18%), порошка мела (20—25%) и воды (37-50%).

          Для защиты смежных деталей от попадания на них смывок, щелочных паст или лакокрасочных материалов они покрываются легко смываемым водой составом, в который входит 30% глицерина, 20% декстрина, 40% мела и 10% воды. От смывок и паст должны быть защищены (или сняты с автомобиля) резиновые и хромированные детали.

          Перед местной покраской шлифовкой обеспечивается плавный переход от окрашенной к неокрашенной поверхности и окрашиваемая поверхность прошкуривается водостойкой шкуркой с водой, после чего протирается ветошью, смоченной в уайт-спирите.

          Сухая шлифовка загрунтованной и зашпатлеванной поверхности производится шкуркой или пемзой. После шлифования поверхность хорошо промывается водой. Поверхности, окрашенные нитроэмалью, полируют полировочной пастой и затем полировочной водой.

          Краски и лаки наносят на поверхность пневматическими распылителями: установками безвоздушного распыления подогретых лакокрасочных материалов под гидравлическим давлением

    оборудованием для окраски в электростатическом поле, где распыленные частицы краски получают электрический заряд и притягиваются к противоположно заряженной окрашиваемой поверхности.

          Нанесение кистью лакокрасочных материалов является малопроизводительным процессом и может применяться при незначительном объеме работ и при медленно сохнущих красках. Для нитрокрасок этот способ непригоден.

          Любой из применяемых способов нанесения лакокрасочных материалов должен позволять получать тонкие слои с равномерной толщиной.

          При окраске кузовов легковых автомобилей целесообразно первый, так называемый выявительный, слой краски наносить особенно тонким, чтобы обнаружить все недостатки в неровности поверхности и устранить их с помощью быстросохнущих шпатлевок и последую-; щей шлифовкой. Окраску следует производить при температуре 18— 20°С и влажности воздуха не более 70%.

          Качество окрашенных поверхностей зависит от режима сушки.  Температура сушки нитроэмалевых и нитролаковых покрытий не должна превышать 60°С, масляно-лаковых красок — 130°С. Синтетические, глифталевые и пентафталевые эмали можно сушить при  150°С и выше. Окрашенные деревянные детали во избежание порчи  древесины нельзя сушить при температуре выше 60—70°С.

          Необходимая температура сушки создается подогревом воздуха (конвекционная) и лучистой энергией (терморадиационная). При использовании последней инфракрасные лучи проходят через лакокрасочное покрытие и нагревают поверхность изделия, отчего сушка краски начинается с поверхности металла, способствуя беспрепятственному испарению растворителя. Время сушки сокращается в несколько раз по сравнению с конвекционной.

    Содержание дисциплины

    Ремонт кузовов, кабин и платформ

    Закрепление материала
    Тестирование материала
    Содержание дисциплины

    Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей